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救灾车辆免费通行不能是张“单程票”

吴陈外蒋网 - 来源: 互联网  2019-09-11 15:05:24

9月19日,河南洛阳神鹰救援队对广东省台风“山竹”的救援结束,返回时在二广高速湖南一个收费站被卡。高速路工作人员不认可救灾凭证,现场表示没有接到上级免费放行通知,所以不能通行,最终救援队缴费通行。对此,救援队洛阳总队表示不再追究此事,湖南高速公路方面也表示密切关注此事。(相关报道见A8版)

鲜之惠公司总经理李永钟分析表示,从经济价值考虑,紫菜本身价值不高,而且形状细长微薄,吃起来易辨别,用塑料造假成本高,识破的风险大,而回报并不高,造假意义不大。

尽管法律没有明确说明,但于情于理,救灾车辆免费通行都不能只是一张单程票。对于抢险救灾来说,赶赴灾区参与救援和救援结束从灾区返回,这才是一个完整的闭环。往灾区运输救援人员和物资时免征通行费,一旦救援结束踏上返程,收费站立即板起面孔照收不误,如此“变脸不认人”,不免给人一种“鸟尽弓藏”的感觉,容易让人寒心。

此前同样也做民房出租生意的刘姓村民告诉记者,“说实话,这几年因为违章建筑而给新建村带来的安全隐患确实挺大,而且我们的村子本来就要进行棚户区改造工程,通过这次事件也让咱们老百姓更加意识到了消防安全的重要性。”

再者,抢险救灾本身就是一项需要投入和付出的公益活动,以此次洛阳神鹰救援队赶赴广东救援为例,参与的车辆都是私家车,所有的油费、生活费等都是由队员们平摊。队员们在三天的救援时间里几乎都没有怎么休息,身心疲惫,有的因长时间在水里浸泡,腿已不能正常走路了。全程免征通行费,既是分担公众参与抢险救灾的成本,更表达了社会对于这些平民英雄的敬意。

其实,早在2014年4月,新华社曾发布《武汉公共自行车项目投3亿4年瘫痪》一文,称武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持,企业投资运营”的模式,由企业出资建设站亭配置车辆,政府免费出让广告资源作为投入。仅鑫飞达一家合作企业的项目,武汉市就投入超过3亿元。4年多的时间之后,却陷入“车辆少、租车难”,部分站点瘫痪荒废的地步。

强台风“山竹”袭击广东,河南洛阳神鹰救援总队驱车1700多公里赶赴灾区,协助当地政府部门开展救援工作。然而救援队返回时,却被湖南一个高速路收费站要求缴费才能通行。救援队出具救灾证明后,收费站工作人员称这是救灾返程,不能免费,没有接到相关免费通知。此事一经报道引发热议,许多网友指责高速路收费站不放行行为令人心寒,也有网友提出要替救援队承担高速过路费。

尽管救援队表示不再追究此事,对收费站行为也表示理解,但救灾车辆返程究竟该不该免费,这个问题还是亟待厘清。2004年起施行的《收费公路管理条例》第七条规定,经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆,免交车辆通行费。2015年9月份,民政部等九部门下发《关于加强自然灾害救助物资储备体系建设的指导意见》,再次重申免费的规定。应该说,在抢险救灾车辆免征通行费这一点上,早有相关规定,也形成了社会共识,但具体到返程是否可以享受免费政策,有关法律和文件并没有明确说明。

探访拉萨铁路公安处拉萨火车站派出所女子警组

事实上,神鹰救援队在广东、广西境内的高速以及湖南境内的其他高速收费站均免费通行,与之形成了鲜明对比。一方有难,八方支援,全面落实救灾车辆免费通行政策,既有助于提高抢险救灾效率,也传递了价值导向,有利于带动更多的部门和个人向灾区伸出援手。为此,各高速公路收费站应达成共识,主动为救灾车辆免除费用,保障其顺畅通行。有关部门也有必要对相关规定予以修订完善,减少执行中可能出现的矛盾和纠纷。 (张淳艺)

另一方面,要精准把握流动性的投向,发挥结构性货币政策精准滴灌的作用,在总量适度的同时,把功夫下在增强微观市场主体活力上。比如,中央经济工作会议期间,人民银行宣布创设定向中期借贷便利(TMLF),根据金融机构对小微企业、民营企业贷款增长情况,向其提供长期稳定资金来源。

科研所所长巴科夫表示,“莲花”炮采用一系列新设计方案,可满足更高的人机工程学要求,提高作战性能和战场生存能力。该武器采用可载人空降的BMD-4M型空降兵战车的底盘,其外壳由钢材和特种铝合金制成,壳体外形具有特殊棱角,可减少对敌方飞机雷达波的反射,具有一定隐身效果。

如果单纯来抠字眼,《收费公路管理条例》规定的是“执行抢险救灾任务的车辆”,而救灾车辆返程时已经不再执行抢险救灾任务,收费站坚持收费似乎也并未违反规定。在救援队拿着救援证明说理时,收费站一名工作人员就表示,不予放行原因是救援地在广东,并不是在湖南,没有接到任何通知,所以不能放行。

卓荣泰也因此被讽,一边计算“假新闻”一边制造“假新闻”。

 


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