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雅马哈如果造车,我怕一半日企都得跪

2019-10-22 13:55:22    点击: 3785
内容摘要:无论你怎么做,别人都不会相信你,这是一个企业最大的灾难,很明显路虎今天的步步下滑,与笼罩在头上的“塔西佗陷阱”不无关系。当某一组织失去公信力时,无论做什么都不会有人相信,将这种情况套用在今天的路虎上,

北京汽车博物馆的直列式六缸发动机代表了雅马哈事业起步时的巅峰。与丰田的第一次合作让牛王默走到了极致。有人说雅马哈是丰田背后的技术助手。这是否极端是不能判断的。

雅马哈是偏执狂。它的偏执甚至不亚于本田。雅马哈对技术的痴迷值得用“技术研究”这个词来形容。雅马哈比丰田的“利润”、本田的“技术”、日产的“市场”和雅马哈更偏执。

这种偏见源于市场、技术和利润的共同选择。主导摩托车行业的雅马哈目前还没有进入汽车行业。东京车展上亮相的概念车让许多人感到自豪。然而,令人遗憾的是雅马哈仍然没有进入四轮汽车行业的想法。到今天为止,可能是摩托车快艇涉足了最大的机动车辆领域。

这只只有9米长的渔船是土豪的一个大玩具。与汽车相比,快艇需要考虑更多的技术尺寸,不仅是最基本的可靠性和稳定性,还要考虑阻力、密封、设计、配重等因素。

以前,包括我在内的许多消费者团体都在思考一个问题:雅马哈制造好摩托车,玩快艇,在日本精工的支持下制造完美的引擎,甚至制造跨国钢琴。为什么从未涉足汽车行业?

提问者绝对是雅马哈粉,或者天剑的受益者,或者乔戈的支持者,或者c7技能的艺术家。也许在雅马哈汽车售出的那一天,经销商会愿意削减一波韭菜。

在考虑这个问题之前,最好顺便考虑另一个问题。为什么丰田、日产和马自达不涉足摩托车领域,为什么铃木和本田是唯一生产汽车和摩托车的公司?

日本企业的发展规律有很强的方向性。所有基于利润的思维方法都存在于日本的操作系统中。日本摩托车市场在20世纪50年代崛起。铃木、雅马哈和本田成为当时日本市场上第一批摩托车制造商。在接下来的几十年里,在三名指挥官的精确控制下,他们成为日本最受欢迎的摩托车企业,甚至走向了全球。当时,由于抓住了转型的机会,铃木和本田偶然生产了汽车,而雅马哈开发了钢琴。

日本公司关注规则的原因是后来者认为摩托车行业很难与巨头竞争。与其浪费更多的精力,不如做好自己的事业。雅马哈已经成为丰田的合作伙伴,并相互持有股份。双方技术交流的最佳结果是最大限度地发挥行业优势,完善自己的产品。

雅马哈没有进入汽车行业,因为它从利润的角度出发,在第一次汽车制造中投入了大量的精力。人力资源的成本远远高于财政资源的成本。虽然雅马哈“对金钱来说不错”,对技术来说也不错,但对人来说并不好。

数据显示,截至2015年底,本田在全球拥有超过20万名员工,丰田拥有超过34万名员工。即使是最小的马自达也有大约5万名员工,而雅马哈只有2万名员工。人是企业的核心。没有才能,就没有动力。当然,这并不是说马自达没有技术积累。只是想制造汽车的人是基础,进入他们不涉及的整个汽车领域。这意味着雅马哈将把自己的系统扩展至少2-3倍。

这是日本公司的一大禁忌,属于盲目扩张。

这是雅马哈为摩托车制造的平行四缸(直列四缸)发动机。它的结构和稳定性都很好。它的实力远不如本田,甚至不如一个国内独立品牌。雅马哈在资本研发、基础生产技术、支持供应商和技术积累方面拥有自己极高的技术储备地位。

然后我们推测,以雅马哈目前的实力,如果制造汽车不敢说是针对丰田、本田和日产的,至少有一半的汽车公司,如大发、富士和五十铃,会拜倒在他们的脚下。虽然摩托车和汽车是在不同的领域,一辆汽车能制造出的好摩托车代表着一个强大的基础产业,即使它涉及到汽车领域,它也有一个很高的起点。至于为什么没有制作,我认为雅马哈更不愿意参与。

然而,它更愿意扮演丰田背后的巨人,为雷克萨斯提供完善的训练技术,为引擎提供技术指导,这比进入汽车领域更令人满足。