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冷战美国的超级脑洞:如何将B58超音速轰炸机变成民用客机?

2019-10-29 08:22:37    点击: 3264
内容摘要:但鉴于yf-12敏感性,伊朗的采购请求被美国政府否决,剩下的选择就只有f-14和f-15了。1973年7月,具有战斗机飞行员资格的伊朗国王巴列维抵达安德鲁斯空军基地,对比f-14和f-15的飞行性能,

20世纪60年代,世界航空强国疯狂地追求超音速客机的发展,但在这一次鸡和狗的飞行之后,各种奇怪的脑洞项目都被废弃了,实际操作中只剩下英法“协和式”和苏联的数字-144。

其中一个大脑空洞是由美国康维尔飞机公司提出的,该公司打算使用b-58“小偷”在超音速客机上“转弯超车”。

1960年服役的b-58是世界上第一架超音速轰炸机。这是一架四引擎三角翼飞机轰炸机。它的主要任务是从高空以2.2马赫的速度侵入苏联领空,并对苏联的战略目标进行核打击。

这架飞机最大的设计特点是安装一个大的可抛mb-1c吊舱,吊舱腹部装有核弹和燃料。随着20世纪60年代超音速客机的热潮,康维尔公司(Conville Company)开始发挥b-58的理念,试图获得一架经过细微设计修改的成熟超音速客机,并在世界上所有竞争对手之前投入运营,使该公司闻名遐迩。

根据康维尔的假设,b-58 sst(超音速客机,也称为cv-58-9)在总体设计上与轰炸机基本相同,除了机身加长以容纳52名乘客。飞机将使用为b-58c和j58可变循环发动机开发的新机翼(是的,sr-71最终给出),将最大速度增加到2.4马赫,航程增加到4676公里。

尽管这个想法本身无可挑剔,但康维尔不确定公众将如何应对超音速飞行造成的音爆

然而,该项目在早期研究阶段受到严重打击。

康维尔调查了美国空军b-58、f-104、f-101和f-106飞机在俄克拉荷马城上空的1200次超音速飞行,发现城市居民对超音速音爆有很高的容忍度,只有大约3%的人口向当局投诉。然而,即使是3%的投诉也足以严重损害对超音速客机项目的政治支持,这在很大程度上最终导致美国超音速客机项目的结束。

除了环境影响评估,b-58不是一架具有经济效益的超音速客机。“盗贼”轰炸机价格昂贵,射程有限,并且以需要大量维护而闻名。这些特征无疑将被客机版本所继承。此外,只有52名乘客的飞机的载客量将使航空公司在运营中无利可图,最终b-58 sst将停留在纸面上。

作者阿姆斯特朗

上海11选5