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新能源汽车产业规划远比推进燃油汽车退出更重要

2019-11-08 16:05:51    点击: 1227
内容摘要:新能源汽车发展快、占比高,传统燃油车的市场占有率自然会相对下降。稳步提升新能源车的市场占有比,支持新能源汽车产业发展,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,也是我国为建设清洁美丽世界、推动构建人类命

日前,工业和信息化部官方网站发布了《关于十三届全国人大二次会议第7936号建议的批复》(以下简称《批复》),指出支持有条件的地方和地区开展首个替代城市公共交通租赁、设立燃油车辆禁入区等试点项目。在成功的基础上,它协调了研究并制定了一个撤出燃料车辆的时间表。“回复”很快引起了公众的讨论。

自2009年中国首次成为世界上最大的汽车生产和销售国以来,已经过去了十年。中国的汽车拥有量已经超过2亿辆。一方面,它有效地提高了社会生产效率,丰富了公众的生活方式;另一方面,它也带来了环境和能源问题。为了有效缓解能源和环境压力,除了控制传统内燃机的生产能力之外,更重要的是稳步增加新能源汽车的市场份额。

协调传统燃料汽车和新能源汽车发展的实质是把握新旧动能转换的节奏。传统燃料汽车和新能源汽车之间存在权衡。随着新能源汽车的快速发展和高比例,传统燃料汽车的市场份额自然会相对下降。随着新能源汽车的推广,淘汰传统燃料汽车的时间表将逐渐变得清晰。稳步提高新能源汽车的市场份额,支持新能源汽车产业的发展,是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这也是中国为建设一个清洁美丽的世界,促进人类命运共同体建设做出更大贡献的必由之路。因此,从顶层设计入手,做好新能源汽车产业的相关规划,比研究和推动燃料汽车退出更为迫切。

在培育新能源汽车产业的过程中,政府的积极行动和有效引导至关重要。近年来,中国先后出台了一系列规划政策和配套措施,建立了较为完善的技术创新、研发、财税支持、推广使用、准入监管等方面的政策体系,在促进产业发展方面取得了显著成效。工业和信息化部(MIIT)围绕新能源汽车安全和“双点”政策等行业热点开展了相关工作。通过政策监督和管理,MIIT引导行业专注于解决消费者的主要担忧,如基础设施板短、续航里程短、电池安全和充电不便。必须肯定的是,新能源汽车的续航里程在逐年增加,充电桩在增加,充电设备在简化,公共资源开始有序地向新能源汽车倾斜。

我们必须看到,在未来,财政补贴将逐步转向创新激励、税收激励、环境激励等方向。今年年初,对新能源汽车的补贴大幅减少,引发了市场的激烈讨论。然而,取消财政补贴并不意味着支持政策被切断。3月26日,发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出分阶段释放压力,降低新能源乘用车、新能源公交车和新能源卡车的补贴标准,降低补贴50%以上。距离小于250公里的纯电动客车直接“断奶”。直到2021年,新能源汽车的补贴都将被取消。补贴政策的调整将使新能源汽车价格回归市场价格,这是促进中国新能源汽车市场成熟的必然举措。虽然补贴已经减少,但诸如“双倍积分”等政策已经及时得到贯彻,以保持新能源汽车政策的连续性。

成千上万条道路,安全第一。安全是中国发展新能源汽车必须保持的底线。安全汽车制造和安全汽车制造是新能源汽车企业在这个时代应该坚持的基本正义。企业是安全的主要责任人,应加强安全技术的研发、试验和验证,提高安全设计水平,严格检查出厂车辆。相关政府机构还应通过制定相关政策、法律法规加强新能源汽车的安全监管,完善安全标准体系,加快建立综合安全保障体系,确保行业市场有序健康发展。

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